La IATA oggi ha ufficializzato la sua posizione in favore all’uso di mascherine di protezione naso-bocca per i passeggeri e il personale come misura critica per un approccio diversificato alla biosicurezza dei voli. L’associazione internazionale del trasporto aereo invece boccia le misure di distanziamento sociale che lascerebbero vuoti i posti delle file centrali.
“Le prove suggeriscono che il rischio di trasmissione a bordo degli aerei è basso.” Spiega un comunicato della IATA. “L’uso della maschera da parte dei passeggeri e dell’equipaggio ridurrà il rischio già basso, evitando al contempo i drammatici aumenti dei costi del trasporto aereo che deriverebbero da misure di allontanamento sociale a bordo.”
A tal proposito, Alexandre de Juniac, direttore generale e CEO della IATA, ha commentato: “La sicurezza dei passeggeri e degli equipaggi è fondamentale. L’industria aeronautica sta lavorando con i governi per ricominciare a volare quando ciò potrà essere fatto in sicurezza. Le prove suggeriscono che il rischio di trasmissione a bordo degli aerei è basso. E adotteremo misure – come indossare coperture per il viso dei passeggeri e mascherine per gli dell’equipaggi – per aggiungere ulteriori livelli di protezione. Dobbiamo arrivare a una soluzione che dia ai passeggeri la sicurezza di volare e mantenga i costi di volo accessibili. Una cosa senza l’altra non produrrà alcun beneficio duraturo.”
Alla raccomandazione di protezioni per i viso, la IATA affianca altre proposte per misure temporanee di biosicurezza:

•     Controllo della temperatura di passeggeri, lavoratori aeroportuali e viaggiatori,
•     Procedure di imbarco e di espulsione che riducono il contatto con altri passeggeri o membri dell’equipaggio,
•     Limitazioni ai movimenti all’interno della cabina durante il volo,
•     Pulizia della cabina più frequente e più profonda;
•     Procedure di ristorazione a bordo semplificate per ridurre i movimenti dell’equipaggio e l’interazione con i passeggeri.

Secondo la IATA, se provati e disponibili su vasta scala, i test per il COVID-1) o i passaporti sanitari potrebbero rappresentare ulteriori misure temporanee di biosicurezza.
La IATA non raccomanda invece di limitare l’uso del “sedile centrale” per il distanziamento sociale a bordo degli aeromobili. Secondo l’associazione i test, sebbene limitati, suggeriscono che il rischio di trasmissione del virus a bordo degli aerei è basso anche senza misure speciali.
“La tracciatura dei contatti di un volo dalla Cina al Canada con un passeggero COVID-19 sintomatico non ha rivelato alcuna trasmissione a bordo,” spiega la IATA. “La tracciatura dei contatti fi un volo tra la Cina e gli Stati Uniti con 12 passeggeri COVID-19 sintomatici non ha rivelato alcuna trasmissione a bordo.
La comunicazione con le compagnie aeree membri della IATA indica risultati simili. Un sondaggio informale commissionato dalla IATA tra le 18 principali compagnie aeree ha identificato, nel periodo gennaio-marzo 2020, solo tre episodi di sospetta trasmissione in volo di COVID-19, tutti dai passeggeri all’equipaggio.
In altri quattro episodi sono stati segnalati casi di trasmissione apparente da pilota a pilota, che sarebbe potuta avvenire in volo o prima o dopo di esso (compresa la sosta). Non vi sono stati invece casi di sospetta trasmissione da passeggero a passeggero.
Un esame più dettagliato, basato sulla tracciatura dei contatti di 1.100 passeggeri confermati come COVID-19 positivi dopo il viaggio in aereo (anche durante il periodo gennaio-marzo 2020), non ha rivelato alcuna trasmissione secondaria tra gli oltre 100.000 passeggeri negli stessi voli. Sono stati trovati solo due casi di possibile contagio tra i membri dell’equipaggio.
Secondo la IATA esistono diverse ragioni plausibili per cui il COVID-19, che si diffonde principalmente dalle goccioline respiratorie, non ha portato a una maggiore trasmissione a bordo degli aerei. E questo avviene perché il trasporto aereo è diverso da altri modi di trasporto pubblico in quanto i passeggeri viaggiano con lo sguardo in avanti e le interazioni viso a viso sono limitate, i sedili rappresentano una barriera per la diffusione in avanti o nell’ambiente della cabina delle goccioline, il flusso dell’aria dal soffitto al pavimento il potenziale di trasmissione in avanti o indietro nell’ambiente della cabina, inoltre, gli elevati flussi di aria non favoriscono la diffusione delle goccioline allo stesso modo degli altri ambienti chiusi.
Ci sono poi i filtri HEPA (High Efficiency Particulate Air) che agiscono sull’aria pulita della cabina dell’aeromobile con una qualità dell’aria equiparabile a quella di una sala operatoria chirurgica, ulteriormente assistita da alti livelli di circolazione dell’aria fresca.
Anche se obbligatorio, evidenzia la IATA, mantenere vuoto il posto centrale non consentirebbe comunque la separazione raccomandata affinché la distanza sociale sia efficace: la maggior parte delle autorità infatti consiglia un distanziamento da 1 a 2 metri mentre la larghezza media del sedile è inferiore a 50 cm.
“L’ambiente della cabina rende naturalmente difficile la trasmissione di virus per una serie di motivi. Questo aiuta a spiegare perché abbiamo visto pochi episodi di trasmissione a bordo. Nell’immediato, il nostro obiettivo è rendere l’ambiente della cabina ancora più sicuro con misure efficaci in modo che i passeggeri e gli equipaggi possano tornare a viaggiare con fiducia. Lo screening, i rivestimenti per il viso e le mascherine sono tra i molti livelli di misure che stiamo raccomandando. Lasciare il sedile centrale vuoto, tuttavia, non lo è ”, ha sottolineato de Juniac.
Per il CEO di IATA e soluzioni a lungo termine per il COVID-19 dipendono dalla scienza medica: un vaccino, un passaporto di immunità o un test COVID-19 efficace e che possa essere somministrato su vasta scala sono misure promettenti ma non rapidamente implementabili. Soprattutto non nei tempi necessari per far ripartire il settore del trasporto aereo. Per questo motivo de Juniac crede che serva ripartire con misure che riducono il già basso rischio di trasmissione in volo.
Dal punto di vista economico le richieste di applicare il distanziamento sociale degli aeromobili comporterebbe una forte riduzione del load factor portandolo al 62%, ben al di sotto del fattore di riempimento medio del settore pari al 77%.
“Con meno posti da vendere, i costi unitari aumenterebbero rapidamente.” Spiega IATA. “Rispetto al 2019, le tariffe aeree dovrebbero aumentare notevolmente, tra il 43% e il 54% a seconda della regione, solo per coprire i costi.”

Load Factor in pareggio Tariffa media 2019 ($) Tariffa media con distanziamento sociale ($) Tasso di incremento della tariffa media Africa e Medio Oriente 75% $181 $259 +43% Asia Pacifica 81% $141 $217 +54% Europa 79% $135 $201 +49% America Latina 79% $146 $219 +50% Nord America 75% $202 $289 +43% Asia settentrionale 76% $135 $195 +45%

“Le compagnie aeree stanno combattendo per la loro sopravvivenza. Eliminare il posto centrale aumenterà i costi. Se ciò può essere compensato con tariffe più elevate, l’era dei viaggi a prezzi accessibili si concluderà. D’altra parte, se le compagnie aeree non possono recuperare i costi con tariffe più elevate, le compagnie aeree falliranno. Né è una buona opzione quando il mondo avrà bisogno di una forte connettività per contribuire alla ripresa dalla devastazione economica dal COVID-19 “, ha concluso Alexandre de Juniac.

 

 

 

 

La IATA oggi ha ufficializzato la sua posizione in favore all’uso di mascherine di protezione naso-bocca per i passeggeri e il personale come misura critica per un approccio diversificato alla biosicurezza dei voli. L’associazione internazionale del trasporto aereo invece boccia le misure di distanziamento sociale che lascerebbero vuoti i posti delle file centrali.
“Le prove suggeriscono che il rischio di trasmissione a bordo degli aerei è basso.” Spiega un comunicato della IATA. “L’uso della maschera da parte dei passeggeri e dell’equipaggio ridurrà il rischio già basso, evitando al contempo i drammatici aumenti dei costi del trasporto aereo che deriverebbero da misure di allontanamento sociale a bordo.”
A tal proposito, Alexandre de Juniac, direttore generale e CEO della IATA, ha commentato: “La sicurezza dei passeggeri e degli equipaggi è fondamentale. L’industria aeronautica sta lavorando con i governi per ricominciare a volare quando ciò potrà essere fatto in sicurezza. Le prove suggeriscono che il rischio di trasmissione a bordo degli aerei è basso. E adotteremo misure – come indossare coperture per il viso dei passeggeri e mascherine per gli dell’equipaggi – per aggiungere ulteriori livelli di protezione. Dobbiamo arrivare a una soluzione che dia ai passeggeri la sicurezza di volare e mantenga i costi di volo accessibili. Una cosa senza l’altra non produrrà alcun beneficio duraturo.”
Alla raccomandazione di protezioni per i viso, la IATA affianca altre proposte per misure temporanee di biosicurezza:

•     Controllo della temperatura di passeggeri, lavoratori aeroportuali e viaggiatori,
•     Procedure di imbarco e di espulsione che riducono il contatto con altri passeggeri o membri dell’equipaggio,
•     Limitazioni ai movimenti all’interno della cabina durante il volo,
•     Pulizia della cabina più frequente e più profonda;
•     Procedure di ristorazione a bordo semplificate per ridurre i movimenti dell’equipaggio e l’interazione con i passeggeri.

Secondo la IATA, se provati e disponibili su vasta scala, i test per il COVID-1) o i passaporti sanitari potrebbero rappresentare ulteriori misure temporanee di biosicurezza.
La IATA non raccomanda invece di limitare l’uso del “sedile centrale” per il distanziamento sociale a bordo degli aeromobili. Secondo l’associazione i test, sebbene limitati, suggeriscono che il rischio di trasmissione del virus a bordo degli aerei è basso anche senza misure speciali.
“La tracciatura dei contatti di un volo dalla Cina al Canada con un passeggero COVID-19 sintomatico non ha rivelato alcuna trasmissione a bordo,” spiega la IATA. “La tracciatura dei contatti fi un volo tra la Cina e gli Stati Uniti con 12 passeggeri COVID-19 sintomatici non ha rivelato alcuna trasmissione a bordo.
La comunicazione con le compagnie aeree membri della IATA indica risultati simili. Un sondaggio informale commissionato dalla IATA tra le 18 principali compagnie aeree ha identificato, nel periodo gennaio-marzo 2020, solo tre episodi di sospetta trasmissione in volo di COVID-19, tutti dai passeggeri all’equipaggio.
In altri quattro episodi sono stati segnalati casi di trasmissione apparente da pilota a pilota, che sarebbe potuta avvenire in volo o prima o dopo di esso (compresa la sosta). Non vi sono stati invece casi di sospetta trasmissione da passeggero a passeggero.
Un esame più dettagliato, basato sulla tracciatura dei contatti di 1.100 passeggeri confermati come COVID-19 positivi dopo il viaggio in aereo (anche durante il periodo gennaio-marzo 2020), non ha rivelato alcuna trasmissione secondaria tra gli oltre 100.000 passeggeri negli stessi voli. Sono stati trovati solo due casi di possibile contagio tra i membri dell’equipaggio.
Secondo la IATA esistono diverse ragioni plausibili per cui il COVID-19, che si diffonde principalmente dalle goccioline respiratorie, non ha portato a una maggiore trasmissione a bordo degli aerei. E questo avviene perché il trasporto aereo è diverso da altri modi di trasporto pubblico in quanto i passeggeri viaggiano con lo sguardo in avanti e le interazioni viso a viso sono limitate, i sedili rappresentano una barriera per la diffusione in avanti o nell’ambiente della cabina delle goccioline, il flusso dell’aria dal soffitto al pavimento il potenziale di trasmissione in avanti o indietro nell’ambiente della cabina, inoltre, gli elevati flussi di aria non favoriscono la diffusione delle goccioline allo stesso modo degli altri ambienti chiusi.
Ci sono poi i filtri HEPA (High Efficiency Particulate Air) che agiscono sull’aria pulita della cabina dell’aeromobile con una qualità dell’aria equiparabile a quella di una sala operatoria chirurgica, ulteriormente assistita da alti livelli di circolazione dell’aria fresca.
Anche se obbligatorio, evidenzia la IATA, mantenere vuoto il posto centrale non consentirebbe comunque la separazione raccomandata affinché la distanza sociale sia efficace: la maggior parte delle autorità infatti consiglia un distanziamento da 1 a 2 metri mentre la larghezza media del sedile è inferiore a 50 cm.
“L’ambiente della cabina rende naturalmente difficile la trasmissione di virus per una serie di motivi. Questo aiuta a spiegare perché abbiamo visto pochi episodi di trasmissione a bordo. Nell’immediato, il nostro obiettivo è rendere l’ambiente della cabina ancora più sicuro con misure efficaci in modo che i passeggeri e gli equipaggi possano tornare a viaggiare con fiducia. Lo screening, i rivestimenti per il viso e le mascherine sono tra i molti livelli di misure che stiamo raccomandando. Lasciare il sedile centrale vuoto, tuttavia, non lo è ”, ha sottolineato de Juniac.
Per il CEO di IATA e soluzioni a lungo termine per il COVID-19 dipendono dalla scienza medica: un vaccino, un passaporto di immunità o un test COVID-19 efficace e che possa essere somministrato su vasta scala sono misure promettenti ma non rapidamente implementabili. Soprattutto non nei tempi necessari per far ripartire il settore del trasporto aereo. Per questo motivo de Juniac crede che serva ripartire con misure che riducono il già basso rischio di trasmissione in volo.
Dal punto di vista economico le richieste di applicare il distanziamento sociale degli aeromobili comporterebbe una forte riduzione del load factor portandolo al 62%, ben al di sotto del fattore di riempimento medio del settore pari al 77%.
“Con meno posti da vendere, i costi unitari aumenterebbero rapidamente.” Spiega IATA. “Rispetto al 2019, le tariffe aeree dovrebbero aumentare notevolmente, tra il 43% e il 54% a seconda della regione, solo per coprire i costi.”

Load Factor in pareggio Tariffa media 2019 ($) Tariffa media con distanziamento sociale ($) Tasso di incremento della tariffa media Africa e Medio Oriente 75% $181 $259 +43% Asia Pacifica 81% $141 $217 +54% Europa 79% $135 $201 +49% America Latina 79% $146 $219 +50% Nord America 75% $202 $289 +43% Asia settentrionale 76% $135 $195 +45%

“Le compagnie aeree stanno combattendo per la loro sopravvivenza. Eliminare il posto centrale aumenterà i costi. Se ciò può essere compensato con tariffe più elevate, l’era dei viaggi a prezzi accessibili si concluderà. D’altra parte, se le compagnie aeree non possono recuperare i costi con tariffe più elevate, le compagnie aeree falliranno. Né è una buona opzione quando il mondo avrà bisogno di una forte connettività per contribuire alla ripresa dalla devastazione economica dal COVID-19 “, ha concluso Alexandre de Juniac.