L’Agenzia dell’Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha dato la sua approvazione per il  ritorno in servizio del Boeing 737 MAX modificato con gli aggiornamenti software, la rielaborazione dei cablaggi elettrici, i controlli di manutenzione, gli aggiornamenti del manuale operativo e la formazione dell’equipaggio che, come sottolinea in un comunicato l’EASA, permetterà all’aereo di volare in sicurezza nei cieli europei dopo quasi due anni a terra.
“Abbiamo raggiunto una pietra miliare significativa su una lunga strada”, ha detto il direttore esecutivo dell’EASA, Patrick Ky. “Dopo un’analisi approfondita da parte dell’EASA, abbiamo stabilito che il 737 MAX può tornare in servizio in sicurezza. Questa valutazione è stata effettuata in piena indipendenza da Boeing o dalla Federal Aviation Administration statunitense e senza alcuna pressione economica o politica – abbiamo posto domande difficili fino a quando non abbiamo ottenuto risposte e spinto per soluzioni che soddisfino i nostri stringenti requisiti di sicurezza. Abbiamo effettuato i nostri test di volo e le sessioni di simulazione e non ci siamo affidati ad altri per farlo al posto nostro. Permettetemi di essere chiaro: questo viaggio non finisce qui. Abbiamo tutta la fiducia che l’aereo sia sicuro, che è il presupposto per dare la nostra approvazione. Ma continueremo a monitorare da vicino le operazioni del 737 MAX mentre l’aereo riprenderà il servizio. In parallelo, e su nostra insistenza, Boeing si è anche impegnata a lavorare per migliorare ulteriormente l’aereo nel medio termine, al fine di raggiungere un livello di sicurezza ancora più elevato.”
I Boeing 737 MAX erano stati messi a terra in tutto il mondo nel marzo 2019 in seguito al secondo di due gravi incidenti avvenuti nel giro di soli sei mesi, che insieme hanno causato 346 vittime. La causa principale di questi tragici incidenti è stata rintracciata nel software noto come MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), destinato a rendere l’aereo più facile da gestire. Tuttavia, l’MCAS, guidato da un solo sensore di angolo di attacco (AoA), entrava in funzione ripetutamente se quel sensore non funzionava correttamente, spingendo il muso dell’aereo verso il basso più volte. In entrambi gli incidenti, i piloti hanno infine perso il controllo del loro aereo, con conseguente schianto e perdita totale del velivolo.
Nei giorni successivi al grounding, l’EASA ha posto quattro condizioni fondamentali per consentire il ritorno in servizio dell’aereo:

1. La piena comprensione di cosa fosse avvenuto nei due incidenti (JT610 e ET302) occorsi ai MAX;
2. Approvazione da EASA e obbligatorietà delle modifiche di progettazione proposte da Boeing per risolvere i problemi evidenziati dagli incidenti;
3. Una revisione estesa ed indipendente del progetto completata dall’EASA;
4. Adeguato addestramento degli equipaggi di volo dei Boeing 737 MAX.

“Queste quattro condizioni sono state tutte soddisfatte, permettendoci di andare avanti con il ritorno al servizio”, ha detto Ky.
In una relazione di chiusura, l’EASA spiega il suo approccio e il ragionamento per le sue decisioni.
“Mentre le indagini hanno valutato che il comportamento del MCAS e dei relativi sistemi di allarme erano la chiara causa principale dei due incidenti,, “spiega l’Agenzia, “l’EASA si è rapidamente resa conto che era necessaria una revisione molto più ampia del 737 MAX. L’EASA ha quindi esteso la sua analisi all’intero sistema di controllo del volo. Con un’attenzione particolare ai fattori umani – l’esperienza reale per un pilota di pilotare l’aereo.”
Questa revisione estesa, condotta in stretta collaborazione con la FAA come autorità di certificazione primaria, e con Boeing come produttore, ha continuato ad evolversi nel corso di 20 mesi. I suoi risultati hanno portato alla definizione dell’ampio pacchetto di azioni specificate nella direttiva sull’aeronavigabilità.
“Le azioni obbligatorie devono essere viste come un pacchetto completo che insieme garantiscono la sicurezza dell’aereo”, ha detto Ky. “Non si tratta solo di modifiche al design dell’aereo: ogni singolo pilota del 737 MAX deve sottoporsi a un addestramento speciale una tantum, compreso l’addestramento al simulatore, per assicurarsi che abbia piena familiarità con il 737 MAX riprogettato e sia addestrato a gestire scenari specifici che possono presentarsi in volo. Questo sarà rafforzato da una formazione ricorrente per garantire che la conoscenza sia mantenuta fresca.”
L’EASA ha anche concordato con Boeing che il produttore lavorerà per aumentare ulteriormente la resilienza dei sistemi dell’aereo ai guasti dei sensori AoA in modo da migliorare ulteriormente la sicurezza dell’aereo. Boeing condurrà anche una valutazione complementare del fattore umano del suo sistema di allerta dell’equipaggio entro i prossimi 12 mesi, con l’obiettivo di identificare la necessità di miglioramenti a lungo termine.
La direttiva sull’aeronavigabilità, che dettaglia le modifiche all’aeromobile e all’idoneità operativa, compresi i requisiti per l’addestramento dell’equipaggio, che devono essere eseguite prima che ogni singolo aereo torni in servizio, dà il via libera da parte dell’EASA per il ritorno in servizio dell’aereo.
Tuttavia, la programmazione di queste azioni obbligatorie è di competenza degli operatori aerei, sotto la supervisione delle autorità aeronautiche nazionali degli Stati membri, il che significa che l’effettivo ritorno in servizio può richiedere del tempo. COVID-19 può anche avere un’influenza sul ritmo del ritorno alle operazioni commerciali.
Insieme alla direttiva sull’aeronavigabilità, l’EASA ha anche emesso una direttiva sulla sicurezza (SD) che richiede alle compagnie aeree non europee che sono titolari di un’autorizzazione EASA come operatori di paesi terzi (TCO) di attuare requisiti equivalenti, compresa la formazione del personale di bordo. Ciò consentirà il ritorno in servizio del 737 MAX anche quando l’aeromobile in questione viene operato con un’autorizzazione EASA TCO verso, all’interno o fuori dal territorio degli Stati membri dell’EASA.

 

 

 

 

 

L’Agenzia dell’Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha dato la sua approvazione per il  ritorno in servizio del Boeing 737 MAX modificato con gli aggiornamenti software, la rielaborazione dei cablaggi elettrici, i controlli di manutenzione, gli aggiornamenti del manuale operativo e la formazione dell’equipaggio che, come sottolinea in un comunicato l’EASA, permetterà all’aereo di volare in sicurezza nei cieli europei dopo quasi due anni a terra.
“Abbiamo raggiunto una pietra miliare significativa su una lunga strada”, ha detto il direttore esecutivo dell’EASA, Patrick Ky. “Dopo un’analisi approfondita da parte dell’EASA, abbiamo stabilito che il 737 MAX può tornare in servizio in sicurezza. Questa valutazione è stata effettuata in piena indipendenza da Boeing o dalla Federal Aviation Administration statunitense e senza alcuna pressione economica o politica – abbiamo posto domande difficili fino a quando non abbiamo ottenuto risposte e spinto per soluzioni che soddisfino i nostri stringenti requisiti di sicurezza. Abbiamo effettuato i nostri test di volo e le sessioni di simulazione e non ci siamo affidati ad altri per farlo al posto nostro. Permettetemi di essere chiaro: questo viaggio non finisce qui. Abbiamo tutta la fiducia che l’aereo sia sicuro, che è il presupposto per dare la nostra approvazione. Ma continueremo a monitorare da vicino le operazioni del 737 MAX mentre l’aereo riprenderà il servizio. In parallelo, e su nostra insistenza, Boeing si è anche impegnata a lavorare per migliorare ulteriormente l’aereo nel medio termine, al fine di raggiungere un livello di sicurezza ancora più elevato.”
I Boeing 737 MAX erano stati messi a terra in tutto il mondo nel marzo 2019 in seguito al secondo di due gravi incidenti avvenuti nel giro di soli sei mesi, che insieme hanno causato 346 vittime. La causa principale di questi tragici incidenti è stata rintracciata nel software noto come MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), destinato a rendere l’aereo più facile da gestire. Tuttavia, l’MCAS, guidato da un solo sensore di angolo di attacco (AoA), entrava in funzione ripetutamente se quel sensore non funzionava correttamente, spingendo il muso dell’aereo verso il basso più volte. In entrambi gli incidenti, i piloti hanno infine perso il controllo del loro aereo, con conseguente schianto e perdita totale del velivolo.
Nei giorni successivi al grounding, l’EASA ha posto quattro condizioni fondamentali per consentire il ritorno in servizio dell’aereo:

1. La piena comprensione di cosa fosse avvenuto nei due incidenti (JT610 e ET302) occorsi ai MAX;
2. Approvazione da EASA e obbligatorietà delle modifiche di progettazione proposte da Boeing per risolvere i problemi evidenziati dagli incidenti;
3. Una revisione estesa ed indipendente del progetto completata dall’EASA;
4. Adeguato addestramento degli equipaggi di volo dei Boeing 737 MAX.

“Queste quattro condizioni sono state tutte soddisfatte, permettendoci di andare avanti con il ritorno al servizio”, ha detto Ky.
In una relazione di chiusura, l’EASA spiega il suo approccio e il ragionamento per le sue decisioni.
“Mentre le indagini hanno valutato che il comportamento del MCAS e dei relativi sistemi di allarme erano la chiara causa principale dei due incidenti,, “spiega l’Agenzia, “l’EASA si è rapidamente resa conto che era necessaria una revisione molto più ampia del 737 MAX. L’EASA ha quindi esteso la sua analisi all’intero sistema di controllo del volo. Con un’attenzione particolare ai fattori umani – l’esperienza reale per un pilota di pilotare l’aereo.”
Questa revisione estesa, condotta in stretta collaborazione con la FAA come autorità di certificazione primaria, e con Boeing come produttore, ha continuato ad evolversi nel corso di 20 mesi. I suoi risultati hanno portato alla definizione dell’ampio pacchetto di azioni specificate nella direttiva sull’aeronavigabilità.
“Le azioni obbligatorie devono essere viste come un pacchetto completo che insieme garantiscono la sicurezza dell’aereo”, ha detto Ky. “Non si tratta solo di modifiche al design dell’aereo: ogni singolo pilota del 737 MAX deve sottoporsi a un addestramento speciale una tantum, compreso l’addestramento al simulatore, per assicurarsi che abbia piena familiarità con il 737 MAX riprogettato e sia addestrato a gestire scenari specifici che possono presentarsi in volo. Questo sarà rafforzato da una formazione ricorrente per garantire che la conoscenza sia mantenuta fresca.”
L’EASA ha anche concordato con Boeing che il produttore lavorerà per aumentare ulteriormente la resilienza dei sistemi dell’aereo ai guasti dei sensori AoA in modo da migliorare ulteriormente la sicurezza dell’aereo. Boeing condurrà anche una valutazione complementare del fattore umano del suo sistema di allerta dell’equipaggio entro i prossimi 12 mesi, con l’obiettivo di identificare la necessità di miglioramenti a lungo termine.
La direttiva sull’aeronavigabilità, che dettaglia le modifiche all’aeromobile e all’idoneità operativa, compresi i requisiti per l’addestramento dell’equipaggio, che devono essere eseguite prima che ogni singolo aereo torni in servizio, dà il via libera da parte dell’EASA per il ritorno in servizio dell’aereo.
Tuttavia, la programmazione di queste azioni obbligatorie è di competenza degli operatori aerei, sotto la supervisione delle autorità aeronautiche nazionali degli Stati membri, il che significa che l’effettivo ritorno in servizio può richiedere del tempo. COVID-19 può anche avere un’influenza sul ritmo del ritorno alle operazioni commerciali.
Insieme alla direttiva sull’aeronavigabilità, l’EASA ha anche emesso una direttiva sulla sicurezza (SD) che richiede alle compagnie aeree non europee che sono titolari di un’autorizzazione EASA come operatori di paesi terzi (TCO) di attuare requisiti equivalenti, compresa la formazione del personale di bordo. Ciò consentirà il ritorno in servizio del 737 MAX anche quando l’aeromobile in questione viene operato con un’autorizzazione EASA TCO verso, all’interno o fuori dal territorio degli Stati membri dell’EASA.