L’International Air Transport Association (IATA) e Tourism Economics hanno presentato una proiezione a lungo termine sulla ripresa della domanda di passeggeri post- pandemia di COVID-19 che dimostra che le persone rimangono desiderose di viaggiare a breve e lungo termine.
“Per garantire che il settore del trasporto aereo possa fornire in modo sostenibile i suoi benefici sociali ed economici mentre soddisfa questa domanda a lungo termine, è fondamentale che i governi aumentino il loro sostegno per operazioni più efficienti e promuovano una transizione energetica efficace.” Spiega l’associazione internazionale del trasporto aereo.

I punti salienti delle previsioni includono

• Nel 2021 si prevede che il numero di passeggeri a livello globale raggiunga il 52% dei livelli pre-COVID-19 (2019).
• Nel 2022 il numero di passeggeri a livello globale dovrebbe recuperare fino all’88% dei livelli pre-COVID-19.
• Nel 2023 il numero globale di passeggeri dovrebbe superare i livelli pre-COVID-19 (105%).
• Entro il 2030 si prevede che il numero di passeggeri globali sia cresciuto a 5,6 miliardi. Questo rappresenterebbe il 7% in meno rispetto alla previsione pre-COVID-19 e una perdita stimata di 2-3 anni di crescita dovuta a COVID-19.
• Dopo il 2030 il trasporto aereo dovrebbe rallentare, a causa della situazione demografica più debole e di un’ipotesi di base di liberalizzazione limitata del mercato, portando a una crescita media annua tra il 2019 e il 2039 del 3,2%. La previsione di crescita pre-COVID-19 della IATA per questo periodo era del 3,8%.

La ripresa del numero di passeggeri è leggermente più forte della ripresa della domanda misurata RPK (Revenue Passenger Kilometres), che dovrebbe crescere di una media annua del 3% tra il 2019 e il 2039. Ciò è dovuto alla prevista forza dei mercati interni come la Cina, con grandi numeri di passeggeri e distanze più brevi.
“Sono sempre ottimista sull’aviazione. Siamo nella crisi più profonda e più grave della nostra storia. Ma la popolazione vaccinata in rapida crescita e i progressi nei test restituiranno la libertà di volare nei prossimi mesi. E quando questo accadrà, la gente vorrà viaggiare. La sfida immediata è quella di riaprire le frontiere, eliminare le misure di quarantena e gestire digitalmente i certificati di vaccinazione/test. Allo stesso tempo, dobbiamo assicurare al mondo che le prospettive di crescita a lungo termine dell’aviazione siano sostenute da un impegno incrollabile per la sostenibilità. Entrambe le sfide richiedono che i governi e l’industria lavorino in partnership. L’aviazione è pronta. Ma non vedo i governi muoversi abbastanza velocemente”, ha detto Willie Walsh, direttore generale della IATA.
La IATA ribadisce come i danni della crisi da COVID-19 si faranno sentire per gli anni a venire, ma tutte le indicazioni sono che le persone hanno mantenuto il loro bisogno e desiderio di viaggiare:

• Ogni possibilità di riapertura delle frontiere è accolta da un’ondata istantanea di prenotazioni. L’esempio più recente è il picco di 100 punti percentuali nelle prenotazioni dal Regno Unito al Portogallo quando la “Lista Verde” del Regno Unito è stata annunciata all’inizio di maggio.
• L’economia è forte e può alimentare la crescita dei viaggi. I livelli di produzione industriale di febbraio 2021 si sono attestati al 2% sopra i livelli di febbraio 2019.
• I consumatori hanno accumulato risparmi durante i periodi di blocco dei viaggi, in alcuni casi superiori al 10% del PIL.
• I tassi di vaccinazione nei paesi sviluppati (con la notevole eccezione del Giappone) dovrebbero superare il 50% della popolazione entro il terzo trimestre del 2021.

“Questo dovrebbe essere un richiamo ai governi per prepararsi. Il settore dei viaggi e del turismo è uno dei principali fattori che contribuiscono al PIL. Il sostentamento delle persone è in gioco. Per evitare maggiori danni economici e sociali a lungo termine, il riavvio non deve essere ritardato. I governi possono facilitare una ripartenza sicura con politiche che permettano viaggi senza restrizioni per le persone vaccinate, e testando alternative per coloro che non possono essere vaccinati. I governi devono anche essere pronti con processi per gestire digitalmente il vaccino o i certificati dei test – assicurando che un riavvio sicuro sia anche efficiente”, ha detto Walsh.
Oltre alla ripresa dei viaggi la IATA punta alla ripresa sostenibile del trasporto aereo.
“L’aviazione crescerà perché la gente vuole e ha bisogno di viaggiare. Ma dobbiamo essere in grado di soddisfare questa domanda dei consumatori in modo sostenibile. Queste sono le regole di base per qualsiasi attività. Non è un segreto che questo è più impegnativo per l’aviazione rispetto a settori con alternative energetiche più ampie. Ma con il sostegno dei governi ci arriveremo attraverso una combinazione di mezzi”, ha detto Walsh.
Il settore del trasporto aereo si è impegnato a ridurre le sue emissioni nette di carbonio alla metà dei livelli del 2005 entro il 2050 ed ha già raggiunto buoni risultati nel dissociare l’andamento delle emissioni dalla crescita della domanda per i viaggi grazie ai guadagni di efficienza.
Oltre ai guadagni in termini di efficienza e tecnologia, il programma CORSIA (il primo schema globale di compensazione del carbonio per un settore industriale) sta stabilizzando le emissioni dei voli internazionali ai livelli del 2019. Una transizione energetica verso più basse emissioni di carbonio per l’aviazione è iniziata con l’uso dei carburanti sostenibili per l’aviazione che alimentano i voli e sarà seguita da aerei elettrici e a idrogeno. E molto di più si può fare con le infrastrutture – aeroporti e gestione del traffico aereo – per operare con massima efficienza e minime emissioni.
“Se lavoriamo in collaborazione con i governi, c’è un grande potenziale in tutte queste aree. Ma le facili vittorie della sostenibilità vengono lasciate sul tavolo. In Europa, che ha guidato molte iniziative di sostenibilità, perché stiamo ancora aspettando il cielo unico europeo? Questo potrebbe ridurre immediatamente le emissioni fino al 10%. Non ci sono scuse perché la tecnologia è qui da due decenni o più. La partnership con i governi sulla sostenibilità deve esistere nei fatti oltre che nelle parole”, ha detto Walsh.

 

 

 

 

 

L’International Air Transport Association (IATA) e Tourism Economics hanno presentato una proiezione a lungo termine sulla ripresa della domanda di passeggeri post- pandemia di COVID-19 che dimostra che le persone rimangono desiderose di viaggiare a breve e lungo termine.
“Per garantire che il settore del trasporto aereo possa fornire in modo sostenibile i suoi benefici sociali ed economici mentre soddisfa questa domanda a lungo termine, è fondamentale che i governi aumentino il loro sostegno per operazioni più efficienti e promuovano una transizione energetica efficace.” Spiega l’associazione internazionale del trasporto aereo.

I punti salienti delle previsioni includono

• Nel 2021 si prevede che il numero di passeggeri a livello globale raggiunga il 52% dei livelli pre-COVID-19 (2019).
• Nel 2022 il numero di passeggeri a livello globale dovrebbe recuperare fino all’88% dei livelli pre-COVID-19.
• Nel 2023 il numero globale di passeggeri dovrebbe superare i livelli pre-COVID-19 (105%).
• Entro il 2030 si prevede che il numero di passeggeri globali sia cresciuto a 5,6 miliardi. Questo rappresenterebbe il 7% in meno rispetto alla previsione pre-COVID-19 e una perdita stimata di 2-3 anni di crescita dovuta a COVID-19.
• Dopo il 2030 il trasporto aereo dovrebbe rallentare, a causa della situazione demografica più debole e di un’ipotesi di base di liberalizzazione limitata del mercato, portando a una crescita media annua tra il 2019 e il 2039 del 3,2%. La previsione di crescita pre-COVID-19 della IATA per questo periodo era del 3,8%.

La ripresa del numero di passeggeri è leggermente più forte della ripresa della domanda misurata RPK (Revenue Passenger Kilometres), che dovrebbe crescere di una media annua del 3% tra il 2019 e il 2039. Ciò è dovuto alla prevista forza dei mercati interni come la Cina, con grandi numeri di passeggeri e distanze più brevi.
“Sono sempre ottimista sull’aviazione. Siamo nella crisi più profonda e più grave della nostra storia. Ma la popolazione vaccinata in rapida crescita e i progressi nei test restituiranno la libertà di volare nei prossimi mesi. E quando questo accadrà, la gente vorrà viaggiare. La sfida immediata è quella di riaprire le frontiere, eliminare le misure di quarantena e gestire digitalmente i certificati di vaccinazione/test. Allo stesso tempo, dobbiamo assicurare al mondo che le prospettive di crescita a lungo termine dell’aviazione siano sostenute da un impegno incrollabile per la sostenibilità. Entrambe le sfide richiedono che i governi e l’industria lavorino in partnership. L’aviazione è pronta. Ma non vedo i governi muoversi abbastanza velocemente”, ha detto Willie Walsh, direttore generale della IATA.
La IATA ribadisce come i danni della crisi da COVID-19 si faranno sentire per gli anni a venire, ma tutte le indicazioni sono che le persone hanno mantenuto il loro bisogno e desiderio di viaggiare:

• Ogni possibilità di riapertura delle frontiere è accolta da un’ondata istantanea di prenotazioni. L’esempio più recente è il picco di 100 punti percentuali nelle prenotazioni dal Regno Unito al Portogallo quando la “Lista Verde” del Regno Unito è stata annunciata all’inizio di maggio.
• L’economia è forte e può alimentare la crescita dei viaggi. I livelli di produzione industriale di febbraio 2021 si sono attestati al 2% sopra i livelli di febbraio 2019.
• I consumatori hanno accumulato risparmi durante i periodi di blocco dei viaggi, in alcuni casi superiori al 10% del PIL.
• I tassi di vaccinazione nei paesi sviluppati (con la notevole eccezione del Giappone) dovrebbero superare il 50% della popolazione entro il terzo trimestre del 2021.

“Questo dovrebbe essere un richiamo ai governi per prepararsi. Il settore dei viaggi e del turismo è uno dei principali fattori che contribuiscono al PIL. Il sostentamento delle persone è in gioco. Per evitare maggiori danni economici e sociali a lungo termine, il riavvio non deve essere ritardato. I governi possono facilitare una ripartenza sicura con politiche che permettano viaggi senza restrizioni per le persone vaccinate, e testando alternative per coloro che non possono essere vaccinati. I governi devono anche essere pronti con processi per gestire digitalmente il vaccino o i certificati dei test – assicurando che un riavvio sicuro sia anche efficiente”, ha detto Walsh.
Oltre alla ripresa dei viaggi la IATA punta alla ripresa sostenibile del trasporto aereo.
“L’aviazione crescerà perché la gente vuole e ha bisogno di viaggiare. Ma dobbiamo essere in grado di soddisfare questa domanda dei consumatori in modo sostenibile. Queste sono le regole di base per qualsiasi attività. Non è un segreto che questo è più impegnativo per l’aviazione rispetto a settori con alternative energetiche più ampie. Ma con il sostegno dei governi ci arriveremo attraverso una combinazione di mezzi”, ha detto Walsh.
Il settore del trasporto aereo si è impegnato a ridurre le sue emissioni nette di carbonio alla metà dei livelli del 2005 entro il 2050 ed ha già raggiunto buoni risultati nel dissociare l’andamento delle emissioni dalla crescita della domanda per i viaggi grazie ai guadagni di efficienza.
Oltre ai guadagni in termini di efficienza e tecnologia, il programma CORSIA (il primo schema globale di compensazione del carbonio per un settore industriale) sta stabilizzando le emissioni dei voli internazionali ai livelli del 2019. Una transizione energetica verso più basse emissioni di carbonio per l’aviazione è iniziata con l’uso dei carburanti sostenibili per l’aviazione che alimentano i voli e sarà seguita da aerei elettrici e a idrogeno. E molto di più si può fare con le infrastrutture – aeroporti e gestione del traffico aereo – per operare con massima efficienza e minime emissioni.
“Se lavoriamo in collaborazione con i governi, c’è un grande potenziale in tutte queste aree. Ma le facili vittorie della sostenibilità vengono lasciate sul tavolo. In Europa, che ha guidato molte iniziative di sostenibilità, perché stiamo ancora aspettando il cielo unico europeo? Questo potrebbe ridurre immediatamente le emissioni fino al 10%. Non ci sono scuse perché la tecnologia è qui da due decenni o più. La partnership con i governi sulla sostenibilità deve esistere nei fatti oltre che nelle parole”, ha detto Walsh.