La IATA stima che la produzione di carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF) raggiungerà almeno 300 milioni di litri nel 2022, con un aumento del 200% rispetto alla produzione di 100 milioni di litri del 2021. Secondo calcoli più ottimistici, la produzione totale nel 2022 potrebbe raggiungere i 450 milioni di litri. Entrambi gli scenari posizionano l’industria dei SAF sull’orlo di una crescita esponenziale della capacità e della produzione verso un punto di svolta identificato in 30 miliardi di litri entro il 2030, con le giuste politiche di sostegno.
“Le compagnie aeree sono impegnate a raggiungere emissioni nette di CO2 pari a zero entro il 2050 e vedono nel SAF un contributo fondamentale.” Spiega un comunicato dell’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo. “Secondo le stime attuali, i SAF rappresenteranno il 65% della mitigazione necessaria a questo scopo, richiedendo una capacità produttiva di 450 miliardi di litri all’anno nel 2050. Avendo concordato un Obiettivo Aspirazionale a Lungo Termine (LTAG) sul clima alla 41a Assemblea dell’ICAO nell’ottobre 2022 (vedi articolo), i governi condividono ora lo stesso obiettivo di decarbonizzazione dell’aviazione e l’interesse per il successo del SAF.”
Willie Walsh, Direttore Generale della IATA, ha commentato: “Nel 2022 la quantità di SAF sul mercato è stata almeno triplicata rispetto al 2021. E le compagnie aeree ne hanno utilizzato ogni goccia, anche a prezzi molto alti! Se fosse stata disponibile una quantità maggiore, sarebbe stata acquistata. Ciò dimostra chiaramente che si tratta di un problema di offerta e che le forze di mercato da sole non sono sufficienti a risolverlo. I governi, che ora condividono lo stesso obiettivo di zero emissioni al 2050, devono mettere in atto incentivi completi alla produzione di SAF. È quello che hanno fatto per passare con successo le economie alle fonti rinnovabili di elettricità. Ed è ciò di cui l’aviazione ha bisogno per decarbonizzarsi.”
Ad oggi, oltre 450.000 voli commerciali sono stati effettuati utilizzando il SAF e il numero crescente di compagnie aeree che firmano accordi di offtake con i produttori invia un chiaro segnale ai mercati che il SAF è necessario in quantità maggiori; ad oggi, nel 2022, sono stati annunciati circa 40 accordi di offtake.
“Finché non saranno commercializzate opzioni per fonti di energia alternative, come l’idrogeno, tutte le forniture di SAF per l’aviazione proverranno dalle raffinerie di biocarburanti.” Continua il comunicato della IATA. “Queste raffinerie producono biodiesel, biogas e SAF rinnovabili ed entro il 2025 la loro capacità di raffinazione è destinata a crescere di oltre il 400% rispetto al 2022. La sfida per l’aviazione è quella di assicurarsi l’approvvigionamento di SAF da questa capacità. Per farlo con successo, i governi devono introdurre incentivi alla produzione di SAF simili a quelli già in vigore per il biogas e il biodiesel.”

 

 

 

 

 

La IATA stima che la produzione di carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF) raggiungerà almeno 300 milioni di litri nel 2022, con un aumento del 200% rispetto alla produzione di 100 milioni di litri del 2021. Secondo calcoli più ottimistici, la produzione totale nel 2022 potrebbe raggiungere i 450 milioni di litri. Entrambi gli scenari posizionano l’industria dei SAF sull’orlo di una crescita esponenziale della capacità e della produzione verso un punto di svolta identificato in 30 miliardi di litri entro il 2030, con le giuste politiche di sostegno.
“Le compagnie aeree sono impegnate a raggiungere emissioni nette di CO2 pari a zero entro il 2050 e vedono nel SAF un contributo fondamentale.” Spiega un comunicato dell’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo. “Secondo le stime attuali, i SAF rappresenteranno il 65% della mitigazione necessaria a questo scopo, richiedendo una capacità produttiva di 450 miliardi di litri all’anno nel 2050. Avendo concordato un Obiettivo Aspirazionale a Lungo Termine (LTAG) sul clima alla 41a Assemblea dell’ICAO nell’ottobre 2022 (vedi articolo), i governi condividono ora lo stesso obiettivo di decarbonizzazione dell’aviazione e l’interesse per il successo del SAF.”
Willie Walsh, Direttore Generale della IATA, ha commentato: “Nel 2022 la quantità di SAF sul mercato è stata almeno triplicata rispetto al 2021. E le compagnie aeree ne hanno utilizzato ogni goccia, anche a prezzi molto alti! Se fosse stata disponibile una quantità maggiore, sarebbe stata acquistata. Ciò dimostra chiaramente che si tratta di un problema di offerta e che le forze di mercato da sole non sono sufficienti a risolverlo. I governi, che ora condividono lo stesso obiettivo di zero emissioni al 2050, devono mettere in atto incentivi completi alla produzione di SAF. È quello che hanno fatto per passare con successo le economie alle fonti rinnovabili di elettricità. Ed è ciò di cui l’aviazione ha bisogno per decarbonizzarsi.”
Ad oggi, oltre 450.000 voli commerciali sono stati effettuati utilizzando il SAF e il numero crescente di compagnie aeree che firmano accordi di offtake con i produttori invia un chiaro segnale ai mercati che il SAF è necessario in quantità maggiori; ad oggi, nel 2022, sono stati annunciati circa 40 accordi di offtake.
“Finché non saranno commercializzate opzioni per fonti di energia alternative, come l’idrogeno, tutte le forniture di SAF per l’aviazione proverranno dalle raffinerie di biocarburanti.” Continua il comunicato della IATA. “Queste raffinerie producono biodiesel, biogas e SAF rinnovabili ed entro il 2025 la loro capacità di raffinazione è destinata a crescere di oltre il 400% rispetto al 2022. La sfida per l’aviazione è quella di assicurarsi l’approvvigionamento di SAF da questa capacità. Per farlo con successo, i governi devono introdurre incentivi alla produzione di SAF simili a quelli già in vigore per il biogas e il biodiesel.”