La certificazione del Boeing 737-10 apre la fase che porterà all’avvio delle consegne del modello, la versione più grande della famiglia 737 e il principale concorrente dell’Airbus A321neo nel segmento degli aerei a corridoio singolo. Il portafoglio del nuovo velivolo comprende 1.458 ordini, secondo i dati elaborati da Cirium.
United, Alaska Airlines e Ryanair tra i principali clienti
United Airlines è il cliente con il maggior numero di esemplari ordinati, 167, seguita da Alaska Airlines con 161 e da Ryanair con 150. Tra gli altri operatori presenti nel portafoglio figurano American Airlines, con 112 aerei, WestJet e Delta Air Lines, entrambe con 105 e 100 unità rispettivamente, oltre a Pegasus con 100.
- United Airlines: 167 ordini;
- Alaska Airlines: 161 ordini;
- Ryanair: 150 ordini;
- American Airlines: 112 ordini;
- WestJet e Delta Air Lines: rispettivamente 105 e 100 ordini.
Completano l’elenco dei principali acquirenti VietJet Air, con 80 velivoli, Korean Air con 62 e Lion Air con 50. Per distribuzione geografica, il Nord America rappresenta il 47 per cento degli ordini attuali; all’Europa è destinato circa il 30 per cento delle consegne, mentre all’area Asia-Pacifico andrà approssimativamente un quinto del totale.
Le prime consegne e gli aerei già assemblati
Cirium calcola che Boeing disponga di circa 14 Boeing 737-10 già assemblati. Gli aerei sono sottoposti agli adeguamenti necessari per rispondere agli standard produttivi definitivi prima della consegna. Il primo esemplare destinato a un cliente dovrebbe essere consegnato nel primo trimestre del 2027 ad Aviation Capital Group/WestJet, indicati come cliente e operatore di lancio.
Ryanair aveva comunicato a luglio che Boeing prevedeva di consegnarle i primi 15 737-10 nella primavera del 2027. La certificazione del modello era allora attesa entro la fine dell’estate, ma il completamento del percorso è avvenuto a ottobre. La compagnia irlandese è quindi tra i primi operatori per i quali è già indicata una finestra di consegna.
Modifiche tecniche e ritmo produttivo
Tra gli interventi introdotti sul velivolo figura la riprogettazione del sistema antighiaccio delle gondole dei motori. Il miglioramento ha contribuito ad accelerare il processo di approvazione sia del 737-10 sia del 737-7, l’altra variante della famiglia interessata dal percorso di certificazione.
Per Boeing la fase successiva consiste nel consolidamento della produzione della famiglia 737. Il costruttore punta a raggiungere un ritmo di 47 aeromobili al mese, obiettivo indicato come necessario per rendere più stabile il programma industriale. La disponibilità degli esemplari già assemblati e gli adeguamenti agli standard definitivi si collocano in questo passaggio tra la certificazione del modello e l’avvio delle consegne ai clienti.
